航運：集裝箱火爆，干散貨低迷至7月6日，全球集裝箱航運已進入遠洋旺季，閑臵運力已經縮減到僅占總運力的2.9%。中國出口集裝箱的量和價均達到或超過歷史最高水平。國際干散貨運輸市場低迷，BDI指數連續下跌六周，跌幅達到49.5%。原油價格指數環比下跌9.4%，成品油指數受墨西哥灣漏油影響大幅上升28.8%。

　　全球6月份新簽訂單環比增加21%，集裝箱船訂單有所啟動6月份全球新簽訂單為1102萬載重噸，較5月環比上升21%，顯示全球造船行業逐步走出谷底。但行業全面復蘇還需時日。長榮公布“百船新造計劃”，已與三星簽署制造十艘8000TEU集裝箱船。

　　中國新簽訂單連續8月低于韓國，但差距在縮小6月份中國新簽訂單368.2萬載重噸，環比上升4%，占全球新簽量的33%，韓國新簽訂單504.1萬載重噸，環比上升41%，占全球新簽量的 46%。中國新簽訂單連續8個月低于韓國。但最近三個月中國總新簽訂單量為1147萬載重噸，是同期韓國新簽訂單量的87%。而今年上半年中國總新簽訂單量僅為韓國的72%。中國與韓國的訂單差距在逐步縮小。

　　1～6月在手訂單交付比例下降至 60%1～6月全球在手訂單交付比例為60%，低于1～5月65%的交付比例。船舶交付情況并未隨新船訂單水平提高而改善。

　　船價連續三個月小幅上漲，但長期漲價動力不足船價從3月份開始連續小幅度上升。6月份干散貨新造船價格環比上升1.4%，油船新造船價格環比上升0.3%。近期世界鋼材價格和BDI運價指數下降，而今年仍將有大量運力交付，因此，船價大幅上升的條件依然不成熟，價格維持低位的時間可能較長。