3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。

　　此時，它的總設計師、中航工業一飛總設計師唐長紅院士，正在北京參加全國兩會。3日，他接受新華社記者專訪，進一步揭開運-20的神秘面紗。

　　與1月26日首飛時不同，3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。

　　“運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”全國政協委員唐長紅說，運-20不僅滿足了經濟發展和國防需要，更是國家技術、人才、工業能力、國力強大的體現。

　　運-20飛機采用常規布局、懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

　　唐長紅介紹，200噸級意味著運-20是國內研制的最大的飛機，“標志著中國躋身世界大飛機行列”。

　　翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領域、甚至可能在其他航空領域，都有相當大的前景。

　　唐長紅說，運-20未來可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，還將實現軍用如部隊快速響應，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰略空運能力。

　　從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優秀。唐長紅說，由于噸位的提高，機體更寬，機身很胖。大胖子要飛起來，需要輕而有強度的結構，且能在極限、惡劣環境下運行。研制過程中要突破多重關鍵技術。

　　“飛機采用超零件基因、輕質材料；此外，在空氣動力學、大型結構的設計和制造，機載設備、高可靠性操縱系統的研制等方面，都有重大突破。”唐長紅說，運-20充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平臺。

　　運-20全面投入研制到首飛成功，歷經5年。“相比世界其他同類飛機的研制，這是一個相當短的周期。”唐長紅說。

　　“中國高端軍事技術和裝備的研制與測試，與中國防御性的國防政策和安全戰略是相一致的；不僅符合國家利益，也有助于維護地區和世界和平。”唐長紅說。