【法國《問題》周刊2009年12月24至31日一期文章】題：當世界坐上中國飛機
中國公開表示要征服天空，讓自己制造的飛機在天空翱翔。中國國務院總理溫家寶說：“中國人要用自己的雙手和智慧制造出有國際競爭力的大飛機……這不僅是航空工業的需要，更是建設創新型國家的需要。”此話發出的信息明確無誤：中國人不僅能造假冒玩具和廉價T恤，還能進入高端工業領域——中國下了大賭注。
2009年香港的亞洲國際航空展覽會上，業內人士都把目光聚焦到C919大型客機的外形樣機上：設計座位在150到190個之間，發動機由法國國防與航天集團Safran公司提供，預計2016年交付使用，雖然目前還只是一個模型，但已經讓人感受到它的重要性。
這不是中國第一次嘗試制造飛機，之前它已經設計過名為“翔鳳”的ARJ21飛機，這是一種90個座的新型支線客機，目前正在試驗階段。C919應該會比它的直接競爭對手空客A320和波音737耗油更低，而且還更便宜。C919首先是要吸引中國的航空公司，但他們的目標遠不止于此。空中客車中國公司總裁博龍說：“我們非常關注中國的大飛機計劃。中國雄心勃勃，目標遠大。他們有雄厚的財力、必要的人力資源和能夠立足巨大國內市場的優勢。”
下面的數字很能說明問題：中國今后20年將需要2800架飛機。中國的乘客人數將增加到原來的4倍，貨運飛機的數量將增長8倍。Safran公司副總經理馬克·旺特說：“美國人平均一年乘飛機兩次，歐洲人一年一次，而中國人30年才坐一次！潛力無比巨大……”老外們全都看中了這塊蛋糕。各大供應商爭先恐后地要與中國合作建造大飛機。馬克·旺特說：“扎根中國并與中國人合作非常重要。”空中客車公司早就明白這一點。
2005年夏，中國政府跟空客公司進行了接觸。負責對華合作的空客公司副總裁白漢鐸說：“中國政府請我們在中國建一條組裝線，我們同意了。波音公司也收到同樣的請求，可他們拒絕了。”交易就是用一條組裝線換巨額訂單，雙方拍板成交。空客公司跟中方成立了一家合資公司。據天津合資公司總經理讓-呂克·夏爾說：“一開始連中國人都感到懷疑。必須向全世界證明這里制造的飛機跟歐洲制造的一樣好。我們跟中方的合作堪稱楷模。”2009年6月23日，第一架 A320飛機從天津出廠，中國人為之驕傲。博龍表示：“這種合作在我們內部也引起爭議。技術轉讓問題讓人擔心。但是空客公司一直盡可能有效地保護自己”
博龍說：“推出一架新飛機是件非常困難的事。中國將經歷艱難險阻，就像空客公司創業初期樣。但是中國人令人敬畏，我相信他們能夠成功。”目前空客和波音還可以過幾年安穩日子，2030年將是對決時刻。
