從智能交通的角度來分析物聯網、車聯網，首先講一下目前車聯網發展的一個機遇是09年在上海一次RFID國際論壇上首先提出車聯網的概念。這個車聯網的概念，也是一直我腦子里面一個想推動，從智能交通想推動這件事，但是那會兒不叫物聯網，也不叫車聯網。那么我為什么提出車聯網呢？就是長時間非常關注RFID的應用。在智能交通RFID應用領域還是很廣的，所以我們專門推動了關于RFID在智能交通交通的應用。當時我們就提出一個想法，如果車輛上標上RFID的話，相當于人有身份證，車也有身份證。那么車的身份證，包括它的屬性，包括它移動的交通許可證，就可以很好的對車輛本身來控制和掌握。當時從智能交通來講，沒有人從車聯網角度分析。那么一直推這件事差不多有十年，為推電子車牌這件事情差不多有十年。那么當然大家知道，咱們國家干一件事是很困難的。因為特別是我當時推這件事的時候，我是很想得到咱們公安部，公安部本身是社會管理部門，那么有一些車檢，車檢把紙換成牌就可以了，實際按理說這件事很容易解決，但是很長一段時間解決不了。這可能跟現在包括目前為止，所以我最近跟工信跟發改委，所以我感覺到好像我們國家在這方面，確實實需要成立一個剛才講的這種聯盟的方式。
溫總理視察無錫以后，把物聯網的一個概念提出來了。我當時突然想了，物聯網就是物和物之間能夠感知和通信的話，那我們車本身就是這個概念。所以一下就把它聯系到車聯網，所以當時提的車聯網。其實車聯網當時的概念基本建立FID上。在推這件事上，曾經在國家科技部立了一個項目，那么這個項目實際上就是電子車牌的基礎研究。特別在上海世博會上做應用，國家科技支撐項目。我就覺得這就是很好的一個機會，通過國家的項目，來推動這件事情。當然我提這個車聯網也是從這個角度，從產業開發，產業角度和智能角度來推這件事。
那么現在自從09年提的車聯網以后，特別是這兩年，它趕上一個什么時機呢？正趕上全國物聯網國家很重視，把它列為戰略新興產業。而且也確實感覺到我們歷來沒有這樣，很及時跟市場發展潮流。也就是說我們以前很多的機會，往往都是們家搞了二十年、三十年我們才趕上、跟上。那么這一次很段，主要包括奧巴馬提出來的智慧地球以后，我們馬上就跟上。所以我們國家在科技發展，特別戰略上非常重視。所以這個機會一定要抓住。那么又趕上“十二五”之前，制定各個部門戰略計劃，所以正好這個機會很好。那我想在這簡單說一下，就是說從車聯網提出來以后，國家在這方面的一些部署。
2010年的7月份，交通運輸部開了一個信息化工作領導小組的會議，這個會議在武漢召開的。交通部就非常重視這方面，因為交通部最近在特定車輛上，都要裝GPS進行客運安全的監管監控。所以我覺得在這個基礎上，很好的能夠通過車本身裝載GPS，來對車輛的管理，實際上很重視。而且提出來車聯網和物聯網一個戰略部署。
另外一個我們有八位院士，向國務院提出了一個建議。這個建議就是《關于重點建設國家汽車移動物聯網的建議》實際就是在車聯網，就是原來概念FID基礎上來建車聯網，那么現在提升到整個一個戰略叫做汽車移動物聯網的概念。那同時科技部也在“863”高科技發展計劃的項目里面，也跟車聯網技術發展，也列了兩個專門的一個課題。一個叫《智能車路協同關鍵技術研究》和《大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術》。那么它這兩個課題呢，我在這里順便講一下，就是說智能車路協同關鍵技術，主要是講建立一個智能車路的協同信息交互和控制，智能車載系統，智能路測系統，車和車，車和路的協同信息交互和控制，車路協同系統的集成和仿真測試的關鍵因數。連制是典型應用的系統裝備，形成我國道路交通主動的安全保障和信息基礎。另外一個課題就是大城市，特別現在交通擁堵問題比較嚴重，就是說如何進行聯動控制問題。所以這就是針對大城市交通運行管理，特別需要解決的技術問題，重點研究區域交通控制關鍵技術，研制符合國情的大城市區域交通控制技術和裝備，形成自主創新的核心技術的產品，為緩解大城市交通擁堵，提供技術支撐。促進我們國家的交通管理水平的提高。
2010年10月29號，在無錫召開了一個國家示范建設專題，物聯網示范建設的專題座談會。當時工信部副部長在這個會上就決定，國家物聯網示范區要體現國家意志，要體現國家的戰略，國家的水平。要基于全國之力，全省之力，打造1、2個高水平的應用示范。要組織汽車移動物聯網，智能電網等重大示范專項的論證工作。要確定物聯網未來的核心技術、關鍵技術。最近在國家發改委和交通運輸部，以及在廣州列了一個非常重要的示范項目，叫物聯網智能交通的示范項目。廣州這些年來，前端的信息采集和信息感知，包括應用這塊在全國來講做得還是很不錯的。他們現在交通指揮中心都可以看到，只要你想了解哪個地段，就是交通這塊，那么信息都可以調查到，所以他們有了基礎，所以現在在廣東要推動示范。
另外最近剛剛列了一項國家重大專項，已經成立了一個項目。這個項目就是剛才說的在頂層設計一個項目，關于汽車移動物聯網頂層設計。同時工信部和財政部又拿出了幾個億，專門建立關于物聯網的專項，每年都要支持。那么現在我感覺，通過剛才楊校長講的，對車輛和今后問題的一些分析，我感覺車輛應該是不斷的去提升它的整個概念。同時要很好的梳理一下，這里面又分了幾個方面關鍵的技術。這些關鍵技術要組織專門來進行研究。形成一個團隊，然后呢大家一個合力共同來推動。因為它不是一個部門，也不是一個企業。因為從戰略來講，它是多部隊聯合公關戰略高地的一個任務，所以需要我們有這樣類似的這種沙龍，不斷的去深化，不斷進行提升，去把這些問題，從很深入的或者很細部的地方把它分解出來，然后再歸納形成我們，包括像國家項目，包括我們從方向上來講，從高新技術來講，我們應該著重在哪個方面，來組織一些團隊。包括企業的，院校的。包括國家部門，有關部委的。都可以在一起進行來探討。
所以我認為這次會呢，再忙我也希望來參加，特別是來聽一聽，剛才我聽完以后我啟發非常大。下邊我想脫稿了，因為我要說這個的話，估計時間長了也不好。大家對智能交通這塊，也不是非常得要了解。我們主要從車聯網的角度。那么我現在想車聯網將來是什么一個情況，從我腦子里想的，實際上車聯網本身它是在智能交通基礎上的一個新的發展階段，所以我把它的關系，智能交通和車聯網的關系，形成了一個相輔相成的關系。因為你畢竟它和物聯網，就跟智能交通有關。所以我就說它可以支撐我們下一代智能交通系統。什么叫下一代？我們現在感覺到目前的智能交通，雖然到現在推動了有14年，大家也看到了，也起到一定的效果。但是我們總感覺到，現在有幾個問題。什么問題呢？就是前端我們一般智能交通它是什么概念？它是運用先進的技術，特別是信息技術。然后實現對全方位的人、車、路的信息的管理，同時來控制和交通體系。
在這個概念里，實際上總的內容涵蓋了技術層面。首先第一層是感知層面，那我們智能交通本身都有感知層，前端設備都有感知層的內容。第二層是網絡層，那么我們現在通過前端設備采集的數據，交通流狀態的數據，我們可以返回中心，那么返回中心它也是需要網絡技術，網絡來實現，包括通訊了。同時到了應用層面呢，就是實現我們不同的智能交通，現在各個領域。因為過去我們都說九大領域。實際上我們國家也是按照這個方面去規劃，所以我們在九大智能交通領域實現智能管理。
從智能交通本身的技術層面和我們現在物聯網，實際上是基本相同的。但是不同的在哪呢？不同我們現在的前端信息采集感知那層面，我們到現在為止，還是非常不完整的，或者是很欠缺。不能夠支撐剛才我們說，導航信息服務系統。因為現在導航信息服務系統，大家都關注它，很多企業都把它當成自己的產業發展的重點，但是沒有人去掙上錢。很重要的一點，就是因為下面的數據上不來，或者上來的很局限。對于它來講，他拿這些數據做服務，他本身就很難，說我這服務是符合現在交通狀態，我們現在一直在導航設備的那種前瞻設備。那導航導航到現在雖然也有一些動態，比如說我從出發地到目的地，告訴你應該怎么走，中間還有語音導航。結果它的設計是按照幾何路子來進行設定。但是每個路段到底擁堵狀態，它沒有數據支持它做規劃。所以導航而被到現在為止，雖然有的時候也帶有動態的，但是很局部的。你就拿北京來講，北京通過奧運會，整個前端數據真正上來的數據，現在也只局限于二三四，包括快速路，再加上橫的豎的大概十幾條主干路。再加上其他一些主干路，你要說全路網數據上來，從交管局它是實現不了的。就是說這么多年權利打造智前瞻的感知層這個數據，到現在還上不來，不能全面的反映，這就是一個很大的缺陷。
那么現在有一個辦法，也是上次在會議上提出來。就是GPS數據，GPS數據跑的時候，它有可能去支路，那支路上很可能沒有交通管理局的數據它沒有，但是浮動車的數據可以補充，這樣的話它就可以相輔相成，用一個浮動車數據，和我們現在固定的整個數據。一個動態，一個固定的，就可以把它彌補。但是到現在為止呢，我們現在浮動車數據，仍然有它的不足的地方，現在目前也很難克服。也不容易克服。那也就是說如果前端的數據不完整，那你想想我下一個階段，不管你是現一代的車聯網，還是新一代的車聯網，那它都沒有辦法發展起來，至少道路導航這一功能，你很難建立起來。所以現在很重要的一個，就怎么從前端數據采下來。如果每輛車都有一個數據，按照車聯網的概念的話，他走到哪兒都知道的話，那我們把數據都完整的在我們手里，它就是這個過程。這是第一個問題。
第二個問題，到底前邊用什么樣的技術，也就是車載終端到底怎么樣設計。過去我們說RFID，RFID我就覺得這個技術雖然很好，但RFID實際上是一個被動式的，但是雖然它也又可以主動式，但是它在整個的路上，建立相當多的基站，這個投入也相當大，這個成本也太高。但是現在我們怎么去運用前端的技術，來實現我們剛才說的把它數據掌握的呢，那這就是很重要一個技術領域。那我們現在正在考慮，能不能把它整合疊加，技術整合，這是一個很重要的技術。將來我們可以在這個領域里，很好的通過這個來考慮。我在腦子里它應該屬于車載終端是智能終端，本身就是一個導航儀，就是接受服務的，同時它本身信息采集的。所以這就說明將來很大的一塊，這在車載終端上怎么把它做好。那車載終端把做好了以后，怎么實現網絡？剛才楊校長介紹，我總覺得在車聯網當中，至少有幾步。本身我感覺到，剛才楊校長談的這些我都很同意。車聯網本身它有一個感知網絡，感知網絡就是說，我們車載終端和路邊，科技部建立這些協同的之間網絡怎么建立，就是車的數據怎么能得到，這是它局部的傳感網。那么到了數據網以后，還有通訊網。那通訊網我們可以目前，用現有的這些技術就可以實現了。等以后有可能還要到底實現是交網還是用工網，這都有下一步再進一步研討。那這就是一個，將來我們在這些領域要討論的問題。
那另外還有一個網，這個網就是車輛本身的網。今后的新一代智能交通系統，實際上剛才我理解，就是楊校長提出來的，就是不撞車、零事故、零擁堵。就是這么一個目的，如果零事故和零擁堵的情況下，那你要對車完全控制。那么車控制，你光通過信息發布導航這還不行，你還必須深入到它本身性能上去。所以我今后的車聯網，車本身的網也要那如網里去。它有自動控制，各種各樣的通訊設備都要統計在一起。所以今后將會有一個什么概念呢？車連網基本組合，包括移動互聯網，互聯網比較宏觀的，包括通訊網。
另外一個汽車移動平臺，計算平臺，還有一個中央控制計算平臺。你必須組成這樣的，才能對車進行控制。所以說這就是我們今后可能要實現的，車聯網最終要解決這個問題。車聯網通過感知設備和傳感網絡實現互通互聯，可以實施收集反饋的車輛車況信息，和它運行狀況進行掌控。通過對路口路段交通汽車數量、車速數據的分析，實施路口信號的智能控制，和路段擁堵的優化控制。誘導對對違章預警，必要的時候對有問題的車輛提前干預，以確保路網交通車輛，在時間、空間上的合理平衡，消除道路擁堵和事故發生。所以只能說我們今后的，下一代智能交通是什么概念？要比現在我們感覺到的智能交通要上一個臺階，是個新時代的。現在世界上都在考慮這個因素，日本在它物聯網規劃里面提到一個目的，就是在智能交通要提到一個什么，就是將來不撞車的智能交通。因為是自動駕駛，包括車和車之間的傳感，這是完全可以做到的。但是如果說零擁堵這件事情，可能國外現在也不敢確定。所以我們現在下一步如果中國把它突破，這就是世界第一，這誰也解決不了的問題，我就說到這。謝謝！
