2011年之前，一個名為“車聯網”的詞匯開始出現在百度的熱門搜索中;2011年之后，眾多附有“車聯網”意義的產品瞬間覆蓋了商用車市場。如果說2010年，是國內商用車行業引入車聯網系統的元年，那么2011年便是車聯網系統風起云涌的一年。越來越多商用車企業的投入，將車聯網系統推向了行業發展的最前沿，也使“車聯網”成為2011年不得不提的最熱詞匯之一。
客車“車聯網”市場如火如荼
2010年，海格客車以“物聯網”為依托，在中國客車界率先提出了智慧客車的概念，并于2010年7月發布了國內首款客車智能管理系統——G-BOS智慧運營系統。這對客車業乃至整個交通運輸行業都帶來了巨大的影響。2011年，國內各大客車生產廠家都相繼研發并推出自己的“智能管理系統”，一場聲勢浩大的“智慧風暴”悄然掀起。
2011年4月，青年客車正式推出“ESP、行車寶、新能源和X-line”等四大營銷手段，其中“行車寶”系統便是青年客車針對“車聯網”的趨勢所推出的一款車隊管理系統。
隨后，在2011年的5月，作為客車界的老大，宇通聯合中國移動和諾基亞西門子
通信公布了——“安節通”。 其他客車生產企業也發布了自己的車聯網系統，桂林大運推出“E-管家”、少林客車展示“EMS”、揚子江客車也有了自己的“車聯網”、大金龍的智能化系統，一時間“車聯網”成為2011客車行業所有企業關注的焦點。
卡車“車聯網”陸續登場
然而，車聯網系統在客車界內的火熱興起，只是國內商用車行業智能化的開端。在客車企業紛紛打出“智能牌”的同時，卡車企業也悄然加入到車聯網的行列中。
2011年4月12日，國內最大的商用車企業福田
汽車，聯合我國
北斗衛星位置服務供應商、3G
無線通訊供應商、網絡
軟件開發商、網絡設備提供商等產業鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的“北京汽車物聯網產業聯盟”。福田汽車、中國聯通、中國移動、中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會專業委員會、北斗星通、華勝天成、四維圖新、神州數碼等18家企業和機構成為該聯盟的首批發起單位。
2011年12月，陜汽集團推出“天行健”車聯網系統，標志著國內卡車企業正式進入“智能化”領域。“天行健”車聯網系統的問世，一舉打破了中國重卡行業的傳統服務模式，將推動傳統運輸向科技化運輸的轉型，開啟重卡車聯網智能化、
信息化服務的新紀元。
自陜汽之后，國內其他卡車廠家也開始加速研發自己的“車聯網”系統。中國重汽集團總經理蔡東在重汽2012商務年會上表示，重汽集團的一款車隊管理系統，將于2012年正式問世。
“車聯網”由分裂走向統一
越來越多的商用車企業投入到“車聯網”項目當中，推出具有自身品牌特點的智能系統，讓商用車行業陷入了“群雄亂戰”的局面。而產品種類的增多，也讓“車聯網”系統在實際應用中暴露出許多問題。
廣州贏聚旅客運輸聯合體聯絡辦公室主任陳志奇告訴方得網記者：“由于我們企業比較大，采購的客車時會選取不同品牌的客車，雖然很多企業都擁有自己品牌的‘車聯網’系統，但這些系統中所包涵的服務項目有很大一部分是重合的，這在資源方面造成了很大的浪費。”
除了資源浪費之外，標準不一也是制約“車聯網”系統發展的很大因素。陳志奇以大多數“車聯網”系統中所含的
GPS系統為例解釋說，“‘G-BOS’、‘安節通’等這些‘車聯網’系統中都含有GPS的功能，但是廣東省交管部門在很早之前就已經在所轄的客車上統一安裝了GPS系統”。相比廠家安裝的系統，客運公司還是更加認可交管部門統一安裝的GPS。他認為，“相比廠家的宣傳，我們還是更加相信官方的東西，畢竟它(官方認證的系統)是有依據的。”
這種局面下，多數企業也已意識到問題的重要性，越來越多的企業開始站出來呼吁建立一個統一行業規范。他們認為，由政府來制定統一的“車聯網”標準，可以讓主機廠在生產過程中有章可循，最大限度地規避不必要的損失，在給企業和客戶帶來最大利益的同時，也能使“車聯網”系統朝著更積極、更有效的方向發展。而隨著企業的思考、客戶的需要、產品的提升和制度的建立，車聯網系統勢必將從群雄爭霸的狀態走向統一。
