令業(yè)界糾結兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》近日正式公布。受此影響，連日來從汽車到鋰電池，相關上市公司股價紛紛走強。但另一方面，雖然該規(guī)劃搭出框架，但細則仍待完善，有分析人士認為目前新能源汽車仍多停留在概念炒作，離實際普遍應用還有相當長的距離。新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底有多美？各方唯有拭目以待。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結束紛爭 新能源汽車2015年達產(chǎn)50萬輛任重道遠
主流車企加快布局新能源汽車
未來10年有望獲逾千億財政支持
車企高管指出，新能源汽車發(fā)展所需的包括基礎設施投建在內(nèi)的一系列改造與支持，涉及政府多個部門協(xié)同運作，僅靠企業(yè)無法完成
糾結了兩年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》（下稱“規(guī)劃”）終于獲國務院批準，正式出臺了。
國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對《證券日報》表示，《規(guī)劃》的通過只是明確了未來發(fā)展的方向，具有戰(zhàn)略指導意義，但目前在新能源汽車領域仍有很多細節(jié)問題短期無法解決，要達到目標仍需要時間。他同時預計，未來10年，中央財政將至少投入1000億元用于節(jié)能與新能源車技術開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣
值得關注的是，目前包括北汽、廣汽、東風汽車(600006,股吧)在內(nèi)的多家主流車企都已推出各自的新能源汽車項目發(fā)展規(guī)劃，布局手筆之大可見其對新能源汽車市場的野心。
試點推廣未見成效
規(guī)劃目標實現(xiàn)任重道遠
此次被通過的《規(guī)劃》中明確，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。
為此，《規(guī)劃》也定立了階段發(fā)展目標，即爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
對此，全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向《證券日報》解釋稱，2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，這即是我國要實現(xiàn)的《第三階段燃油限值標準》（下稱“標準”），是強制性標準，企業(yè)必須達到。
相對于《標準》強制務實，發(fā)展新能源車數(shù)量的目標則更加務虛。去年曾有業(yè)內(nèi)專家對記者公開表示，出臺《規(guī)劃》內(nèi)容可能取消具體指標，包括發(fā)展數(shù)量。但王秉剛表示，考慮到企業(yè)發(fā)展必須有個目標，所以還是加上發(fā)展數(shù)量，但這個數(shù)量并不是一定要達到的。
的確，依據(jù)目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，《規(guī)劃》中提出的目標很有難度。據(jù)了解，從去年初開始全面試點的全國25個城市，至去年底，節(jié)能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。
在去年底由國家四部委（科技部、發(fā)改委、財政部、工信部）組織針對“節(jié)能與新能源車試點工作”的調(diào)查中，部分城市雖然在年初承諾了年銷二三百輛的任務，但實際僅完成20余輛，成果甚微。
對此王秉剛指出，1.6萬輛還主要是公共用車（公交、出租），私人購買使用極少，“如果不改變這樣的結構，實現(xiàn)2015年的目標絕對是空談。”
技術瓶頸眾多
商業(yè)模式待創(chuàng)新
《規(guī)劃》經(jīng)歷兩年時間才出臺，其中的“新能源汽車目前只是概念炒作，制約因素太多，實際應用上并不成熟”，這樣的說法得到業(yè)內(nèi)諸多認可。
工信部副部長蘇波一度強調(diào)，《規(guī)劃》幾度延期出臺的原因并不是政府相關部門意見不統(tǒng)一，但制定新能源汽車規(guī)劃不能脫離市場，要反復地征求汽車行業(yè)所有企業(yè)的意見，綜合匯總后才能形成國家規(guī)劃。
不過瓶頸問題依然眾多，中國汽車技術研究中心的專家對《證券日報》表示：“目前電動車面臨的全球技術瓶頸，同樣困擾著我國電動車的發(fā)展。”。
其中電池技術的制約最為主要。據(jù)了解，目前世界上電動汽車采用的電池，始終無法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大缺陷。這兩個問題的存在無法使消費者從應用的角度購買電動車，電動汽車也就只能停留在概念車的階段。
“這就是試點的原因，從中尋求問題所在。”雖然王秉剛表示試點的重要性，但他也坦言，電池技術的確是個難題，而這并非整車企業(yè)能做的，實現(xiàn)技術突破需要零部件乃至其他行業(yè)的企業(yè)共同參與，不過這需要時間。
同樣需要時間解決的問題是商業(yè)模式的創(chuàng)新。據(jù)了解，目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式：一是整車銷售模式，典型的是合肥；一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種，典型城市是杭州；第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有產(chǎn)權，然后租給公交公司，公交公司享受政府補貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。
顯然，商業(yè)運營模式突出的城市并不多，而且公共用車層面應用較多，更多的城市缺乏成熟且有創(chuàng)新的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)機制也不成熟，更不用說私家車領域了。
車企加快布局
等政府搭臺唱戲
由于基礎設施的投建，發(fā)展新能源車更多還需政府買單。在《規(guī)劃》中顯示，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，其具體實施的手段主要是建設慢速充電樁和公共快速充換電設施。
以新能源車發(fā)展較好的深圳為例，到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設89個充電站以及29500個充電樁，預計總投資額將超過10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務網(wǎng)絡。
深圳市發(fā)展和改革委員會處長陸象禎表示，深圳計劃在全市所有住宅區(qū)、社會公共停車場中分批安裝新能源汽車充電樁，并在2012年底實現(xiàn)住宅區(qū)停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標。
除了基建項目，政府部門的作用還體現(xiàn)在財政補貼上，諸如每輛節(jié)能車型（混合動力）補貼3000元，每輛純電動車補貼6萬元。“雖然此次《規(guī)劃》并未提及具體資金支持數(shù)量，但我們估計，未來10年，中央財政至少投入1000億元用于節(jié)能與新能源車技術開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣。”王秉剛強調(diào)。
“這一系列改造與支持涉及政府多個部門協(xié)同運作，僅靠企業(yè)是無法完成的。只有政府挑起更多責任，企業(yè)發(fā)展新能源才更有動力。”一位自主品牌企業(yè)高管對《證券日報》表示。
然而企業(yè)也要同步擁有自己的規(guī)劃，東風汽車公司去年就宣布，未來五年陸續(xù)投入30億專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。至2015年，公司中重混合動力汽車保有量將達10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風品牌乘用車的20%；到2020年，爭取東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。
除了東風，北汽集團2015年的新能源汽車產(chǎn)量目標定位在15萬輛；廣汽集團(601238,股吧)將“十二五”末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放大到20萬輛；長安汽車(000625,股吧)則計劃2014年實現(xiàn)產(chǎn)銷15萬輛。
顯然，企業(yè)也是混動、純電動全方位發(fā)展。不過崔東樹認為，自主品牌整車企業(yè)目前的實力不強，還是需要在傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)有效的突破，而突破的重點是研發(fā)投入和持續(xù)積累。期望整車企業(yè)既搞好新能源車又做好傳統(tǒng)車輛的節(jié)能，這對自主品牌整車企業(yè)的實力要求很高，多數(shù)企業(yè)還是應該務實地做好節(jié)能車的突破
