2013年很可能會(huì)成為中國汽車史上值得特別記憶的一年。

　　這一年，是一汽奠基60周年，也是新中國汽車工業(yè)起步60周年；這一年，是第一輛上海桑塔納牌轎車在滬組裝成功30周年，也是外資進(jìn)入中國汽車市場30周年，還是中國汽車工業(yè)上“高速路”30周年。

　　但這一年，也有中國汽車從30年狂飆突進(jìn)的無上榮光突然跌落凡塵、灰頭土臉的一刻。繼央視“3·15”晚會(huì)出人意料地曝光某合資品牌汽車存在DSG變速器動(dòng)力中斷故障、某自主品牌偷工減料致鋼板生銹后，中國汽車的質(zhì)量缺陷、售后服務(wù)問題被空前彰顯。

　　不論作為領(lǐng)軍中國汽車業(yè)的合資品牌，還是發(fā)展中的自主品牌，存在質(zhì)量缺陷、安全隱患固然可怕，但只要及時(shí)召回改進(jìn)都不算什么大問題，最可怕的是面對(duì)質(zhì)量缺陷的傲慢和面對(duì)售后投訴的怠慢。比如上述合資品牌，DSG缺陷被眾多消費(fèi)者投訴已近兩年，但一直視而不見，解決投訴拖沓“摳門”。

　　當(dāng)然，上述質(zhì)量問題、售后服務(wù)問題，還只是中國汽車大量問題的冰山一角。中消協(xié)近日披露，2006年~2012年，我國汽車消費(fèi)投訴逐年增長，質(zhì)量、合同和售后服務(wù)成為家用轎車投訴的三大主要問題，其中涉及質(zhì)量問題的投訴占總數(shù)的43.4%，涉及汽車售后服務(wù)的投訴也高于其他商品與服務(wù)的平均水平。

　　到2012年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，中國成為第一大汽車市場；2012年底，中國汽車保有量超過1.2億輛，成為僅次于美國的第二汽車保有國從“自行車王國”到汽車大國，中國汽車風(fēng)馳電掣的輝煌速度令世人側(cè)目。但央視“3·15”晚會(huì)引領(lǐng)的全國跟風(fēng)曝光潮、網(wǎng)絡(luò)圍觀潮，第一次將中國汽車質(zhì)量缺陷、安全隱患無遮無掩地大面積公開，眼見得汽車大國的繁榮昌盛背后，還有“華而不實(shí)”的巨大陰影，這實(shí)在讓人尷尬。

　　尤其是，中國汽車售后服務(wù)差，顧客投訴無門、解決無門；且諸多世界汽車巨頭采取中外差別待遇、雙重標(biāo)準(zhǔn)，在別國頻頻召回問題汽車時(shí)，中國市場卻屢屢被“遺忘”同在一片藍(lán)天下，同樣花錢消費(fèi)，中國人卻不能獲得同樣的尊重，汽車大國出現(xiàn)重車不重“人”甚至有車無“人”的窘?jīng)r，更讓人難堪。

　　高速發(fā)展30年、在全球都倍有面子的中國汽車，突然發(fā)現(xiàn)輝煌背后有陰影，這多少有點(diǎn)令人失望。但這未必就是壞事。

　　實(shí)際上，中國汽車深陷質(zhì)量缺陷和投訴困局，是中國汽車發(fā)展先天“跛足”的必然結(jié)果。對(duì)于汽車，多年來各方關(guān)注的多是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及能否帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是以“企業(yè)為導(dǎo)向，經(jīng)濟(jì)利益第一”，卻很少考慮汽車使用者的利益、權(quán)益。

　　這樣的發(fā)展模式，在此前30年以物為本的發(fā)展理念下，無可厚非，事實(shí)上這種模式也讓中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大了。但隨著社會(huì)進(jìn)步，隨著發(fā)展模式從以物為本轉(zhuǎn)為以人為本，隨著消費(fèi)者權(quán)利意識(shí)覺醒，中國汽車也該向“消費(fèi)者為導(dǎo)向，駕乘者利益第一”的模式轉(zhuǎn)變。

　　這，應(yīng)是中國汽車目前深陷發(fā)展困局、輿論漩渦后的最大啟迪，也是中國汽車未來“行駛”的方向。

　　自然，這樣的轉(zhuǎn)變近年來也已悄然展開，如《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已于今年1月1日施行，汽車三包政策將于今年10月1日起施行。國家相關(guān)法律一直在修改完善以追趕汽車大國、汽車社會(huì)前行的步伐，但離以人為本、質(zhì)量為王的要求，尚有距離。

　　1953年的一汽奠基實(shí)現(xiàn)了中國汽車從無到有的轉(zhuǎn)變，1983年左右啟動(dòng)的中外合資實(shí)現(xiàn)了中國汽車從有到多的轉(zhuǎn)變，而2013年被曝光一系列問題，則應(yīng)是中國汽車實(shí)現(xiàn)從多到好轉(zhuǎn)變的開始。