2013年很可能會成為中國
汽車史上值得特別記憶的一年。
這一年，是一汽奠基60周年，也是新中國汽車工業起步60周年；這一年，是第一輛上海桑塔納牌轎車在滬組裝成功30周年，也是外資進入中國汽車市場30周年，還是中國汽車工業上“高速路”30周年。
但這一年，也有中國汽車從30年狂飆突進的無上榮光突然跌落凡塵、灰頭土臉的一刻。繼央視“3·15”晚會出人意料地曝光某合資品牌汽車存在DSG變速器動力中斷故障、某自主品牌偷工減料致鋼板生銹后，中國汽車的質量缺陷、售后服務問題被空前彰顯。
不論作為領軍中國汽車業的合資品牌，還是發展中的自主品牌，存在質量缺陷、安全隱患固然可怕，但只要及時召回改進都不算什么大問題，最可怕的是面對質量缺陷的傲慢和面對售后投訴的怠慢。比如上述合資品牌，DSG缺陷被眾多消費者投訴已近兩年，但一直視而不見，解決投訴拖沓“摳門”。
當然，上述質量問題、售后服務問題，還只是中國汽車大量問題的冰山一角。中消協近日披露，2006年~2012年，我國汽車消費投訴逐年增長，質量、合同和售后服務成為家用轎車投訴的三大主要問題，其中涉及質量問題的投訴占總數的43.4%，涉及汽車售后服務的投訴也高于其他商品與服務的平均水平。
到2012年，中國汽車產銷量已連續4年蟬聯全球第一，中國成為第一大汽車市場；2012年底，中國汽車保有量超過1.2億輛，成為僅次于美國的第二汽車保有國從“自行車王國”到汽車大國，中國汽車風馳電掣的輝煌速度令世人側目。但央視“3·15”晚會引領的全國跟風曝光潮、網絡圍觀潮，第一次將中國汽車質量缺陷、安全隱患無遮無掩地大面積公開，眼見得汽車大國的繁榮昌盛背后，還有“華而不實”的巨大陰影，這實在讓人尷尬。
尤其是，中國汽車售后服務差，顧客投訴無門、解決無門；且諸多世界汽車巨頭采取中外差別待遇、雙重標準，在別國頻頻召回問題汽車時，中國市場卻屢屢被“遺忘”同在一片藍天下，同樣花錢消費，中國人卻不能獲得同樣的尊重，汽車大國出現重車不重“人”甚至有車無“人”的窘況，更讓人難堪。
高速發展30年、在全球都倍有面子的中國汽車，突然發現輝煌背后有陰影，這多少有點令人失望。但這未必就是壞事。
實際上，中國汽車深陷質量缺陷和投訴困局，是中國汽車發展先天“跛足”的必然結果。對于汽車，多年來各方關注的多是汽車產業發展以及能否帶動地方經濟發展，是以“企業為導向，經濟利益第一”，卻很少考慮汽車使用者的利益、權益。
這樣的發展模式，在此前30年以物為本的發展理念下，無可厚非，事實上這種模式也讓中國汽車產業發展壯大了。但隨著社會進步，隨著發展模式從以物為本轉為以人為本，隨著消費者權利意識覺醒，中國汽車也該向“消費者為導向，駕乘者利益第一”的模式轉變。
這，應是中國汽車目前深陷發展困局、輿論漩渦后的最大啟迪，也是中國汽車未來“行駛”的方向。
自然，這樣的轉變近年來也已悄然展開，如《缺陷汽車產品召回管理條例》已于今年1月1日施行，汽車三包政策將于今年10月1日起施行。國家相關法律一直在修改完善以追趕汽車大國、汽車社會前行的步伐，但離以人為本、質量為王的要求，尚有距離。
1953年的一汽奠基實現了中國汽車從無到有的轉變，1983年左右啟動的中外合資實現了中國汽車從有到多的轉變，而2013年被曝光一系列問題，則應是中國汽車實現從多到好轉變的開始。
