AI已經(jīng)滲透到了生活中的方方面面。在智能交通領(lǐng)域，人工智能技術(shù)也正在發(fā)揮作用。
大多數(shù)人都曾因不佳的交通狀況而遲過到、叫過苦。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)的是社會(huì)各方面的全面提升，但在此過程中，交通的發(fā)展卻沒跟得上前進(jìn)的步幅，各類交通難題讓交管部門傷透腦筋，如何利用AI來解決相關(guān)難題已成當(dāng)務(wù)之急。
此前阿里就一直大力推廣“城市大腦”，其中主要提到的就是利用AI技術(shù)識(shí)別車流量，從而自動(dòng)控制紅綠燈，有效解決杭州的道路擁堵情況。其實(shí)除了像阿里這樣的科技巨頭外，中國(guó)很多安防公司也正在做這件事情，他們的攝像頭除了負(fù)責(zé)“拍照扣分”外，也參加到了致力于改善中國(guó)交通環(huán)境的大潮中來。蘇州科達(dá)就是其中一家。
行業(yè)“地位”及未來規(guī)劃
目前我國(guó)大大小小的安防企業(yè)大概兩萬多家，科達(dá)在其中是佼佼者。雖然在營(yíng)收規(guī)模上，科達(dá)與行業(yè)巨頭海康相比仍有非常大的差距，但在技術(shù)創(chuàng)新上，科達(dá)毫不遜色，在AI、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等一些關(guān)鍵領(lǐng)域，科達(dá)甚至走在了行業(yè)前列。
對(duì)此，陸吉良深有感觸。
陸吉良目前擔(dān)任科達(dá)副總經(jīng)理兼智能交通事業(yè)部總經(jīng)理，從業(yè)二十多年來，一直都在致力于研究、推動(dòng)如何改善中國(guó)交通環(huán)境。在他看來，“科達(dá)布局智能交通行業(yè)比較晚，真正投入不到三年時(shí)間，從市場(chǎng)占有率來說，雖然在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)進(jìn)入了第一陣營(yíng)，但離真正的市場(chǎng)第一還有一段距離。但從技術(shù)層面來說，科達(dá)已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)制高點(diǎn)。如今客戶、合作伙伴甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都將科達(dá)放在綜合領(lǐng)域前三位去看待。必須說明的是，獲得這些“市場(chǎng)地位”靠的是產(chǎn)品及技術(shù)本身，而不是價(jià)格。”
雖然得到一些贊賞與成績(jī)，但陸吉良認(rèn)為還得持續(xù)努力，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，一不小心就會(huì)被人趕了一大截。他告訴雷鋒網(wǎng)，未來科達(dá)將會(huì)在四個(gè)方面加強(qiáng)布局。
1.進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)據(jù)的深度挖掘及深度應(yīng)用；
2.充分結(jié)合公安等客戶的實(shí)際需求作開發(fā)，不在實(shí)驗(yàn)室空想“高大上”功能；
3.全面智能。如今很多智能交通產(chǎn)品只會(huì)在前端做智能化，而科達(dá)想的是不僅僅在采集數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)智能化，還要在后端、后期的調(diào)試、交付方面全面實(shí)現(xiàn)智能化，讓客戶安裝一套系統(tǒng)就像安裝一個(gè)燈泡那樣簡(jiǎn)單。
4.加強(qiáng)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)等知名院校以及AI研究機(jī)構(gòu)的合作，一同挖掘智能交通領(lǐng)域的潛在力量。
布局智能交通大戰(zhàn)略
“雖然科達(dá)布局智能交通產(chǎn)業(yè)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但它從一開始就以此為痛點(diǎn)去著手展開工作。所幸的是，在科達(dá)進(jìn)入行業(yè)的時(shí)候，起點(diǎn)已經(jīng)比較高了。”陸吉良坦承。
他介紹說，從企業(yè)布局的大戰(zhàn)略方向來說，科達(dá)目前主攻中高端市場(chǎng)，這里的中高端市場(chǎng)主要從兩個(gè)層面去理解。
1.市場(chǎng)層面。從系統(tǒng)布局來說，科達(dá)一直都在遵循“從上至下”的理念，首先發(fā)力省市級(jí)市場(chǎng)，再逐步向縣鎮(zhèn)覆蓋。
2.產(chǎn)品層面。努力提升產(chǎn)品品質(zhì)及性能，從用戶需求出發(fā)多做創(chuàng)新。
“產(chǎn)品穩(wěn)定可靠、性能強(qiáng)大，這是科達(dá)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的底氣所在。”陸吉良如是說。
他透露，科達(dá)的產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)享有不錯(cuò)的口碑。兩年前，公安部對(duì)全國(guó)的卡口設(shè)備做過一次抽檢，當(dāng)時(shí)設(shè)備平均準(zhǔn)確率是70%，而科達(dá)的準(zhǔn)確率達(dá)到95%。“能做到這么高的準(zhǔn)確率主要是因?yàn)榭七_(dá)智能交通的前端信息采集設(shè)備都是在野外的惡劣環(huán)境中測(cè)試運(yùn)行，經(jīng)受包括雨水、粉塵、高低溫、震動(dòng)等環(huán)境的‘磨練’”。陸吉良表示，“運(yùn)行環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的準(zhǔn)確率影響非常大。拿粉塵來說，高清設(shè)備對(duì)像素要求非常高，這對(duì)設(shè)備影響非常大，正常情況下，一般廠家的產(chǎn)品三個(gè)月就要進(jìn)行一次維護(hù)，否則各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)都會(huì)有所下降，而科達(dá)的產(chǎn)品可以做到免維護(hù)。”另外，從研發(fā)角度來看，就深度學(xué)習(xí)技術(shù)來說，科達(dá)就集結(jié)了上百人的團(tuán)隊(duì)。
陸吉良稱，未來科達(dá)將一直深耕智能交通領(lǐng)域，堅(jiān)持前端、后端全面智能化，以客戶需求為目標(biāo)，積極擁抱AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，持續(xù)為用戶提供可靠、穩(wěn)定的智能化解決方案。
AI在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
“智能交通AI化是大趨勢(shì)，客戶實(shí)際需求就是最好證明。”對(duì)于智能交通全面AI化，陸吉良肯定地說。
陸吉良坦承，如今交警最頭疼的事是如何更好地維持交通秩序。之所以電警在國(guó)內(nèi)有這么大的需求，是因?yàn)榕渲霉δ懿坏轿唬芏噙`法行為都得不到有效控制，而這些違法行為直接影響到交通的暢通問題。
從這個(gè)角度來說，主要的問題是信息采集不完整，從交警角度來說，他們只要得到一個(gè)完整、實(shí)時(shí)的信息，交警就能做到有的放矢，日常的百分之八九十的工作量都可以解決；另外這些信息的獲取甚至對(duì)于未來交通政策法規(guī)的出臺(tái)都具參考意義。
再者，由于國(guó)家智慧城市、平安城市的提出及建設(shè)，政府對(duì)相關(guān)產(chǎn)品及方案的需求越來越大。包括深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的成熟也實(shí)實(shí)在在地解決了很多行業(yè)難題。比如說在識(shí)別率這塊，在模擬攝像機(jī)的時(shí)代只能達(dá)到百分之六七十，再往后到了數(shù)字時(shí)代達(dá)到百分之八九十，而隨著深度學(xué)習(xí)的全面應(yīng)用，現(xiàn)在能達(dá)到95%以上。
陸吉良坦稱，技術(shù)的發(fā)展能夠帶來智能化的全面提升，這也大大提升了公安、交警的破案時(shí)間，對(duì)于推進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。
隨后，陸吉良還向雷鋒網(wǎng)介紹了科達(dá)最新發(fā)布的基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的一體化智能卡口/電警單元。對(duì)于此新品，陸吉良解釋說，首先，它采用了深度學(xué)習(xí)技術(shù)，有很強(qiáng)的適用性，在識(shí)別車輛特征及違法行為時(shí)準(zhǔn)確率有很大提升；其次，采用了一體化設(shè)計(jì)，在一臺(tái)設(shè)備中集成了抓拍、識(shí)別、處理、存儲(chǔ)、上傳等功能，不需要再配主機(jī)設(shè)備，安裝部署非常方便，成本低的前提下，穩(wěn)定性也有非常大的提升；再者，它還做到了免維護(hù)設(shè)計(jì)，通過定制護(hù)罩實(shí)現(xiàn)了更高的防護(hù)等級(jí)（IP68），能夠適應(yīng)惡劣的環(huán)境。
布局智能交通領(lǐng)域注意哪些點(diǎn)
而對(duì)于如何在智能交通領(lǐng)域走得更加“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;，陸吉良也談到了他自己的一點(diǎn)看法。
陸吉良感嘆說，其實(shí)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是比較“畸形”的。從整個(gè)交通行業(yè)的角度來看，我國(guó)20年前的交通現(xiàn)狀要比現(xiàn)在糟糕得多，如今正在逐步好轉(zhuǎn)。隨著相關(guān)設(shè)備布局的點(diǎn)越來越多，除了應(yīng)用在交通領(lǐng)域，逐步產(chǎn)生了另外一個(gè)應(yīng)用：生活中的一些刑事案件都會(huì)從智能交通的配置設(shè)備中提取到破案線索。所以很多城市在充分布局智能交通后才會(huì)反過來去做安防的布局，包括卡口之類。因此，他認(rèn)為，應(yīng)該是從智能交通逐步發(fā)展到智慧城市，可以說智能交通行業(yè)是最能考驗(yàn)企業(yè)技術(shù)積累及眼界的一個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)受這個(gè)行業(yè)“磨練”的企業(yè)更能做出緊貼用戶需求的產(chǎn)品。
另外，智能交通領(lǐng)域規(guī)模巨大、從業(yè)企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。通用市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)聚焦于品牌、渠道、性價(jià)比，因此，只有具備深刻的行業(yè)認(rèn)知和全面的產(chǎn)品體系以及深厚的技術(shù)積累才能在眾多廠商中被發(fā)現(xiàn)。因此，創(chuàng)業(yè)公司在前期應(yīng)該靜下心來，專注在某個(gè)擅長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域深耕。
包括傳統(tǒng)安防企業(yè)也是一樣，如果還是以集成為主，弄一些簡(jiǎn)單的平臺(tái)，長(zhǎng)期以往，越到后面越難辦。未來想要獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，一定要朝著大數(shù)據(jù)和智能化這兩個(gè)方向發(fā)展。
再者，之前談到的很多包括側(cè)方位停車、違停抓拍等現(xiàn)在已都可以實(shí)現(xiàn)，未來可以關(guān)注電警功能的外延，包括針對(duì)視頻流中的車流量自動(dòng)作出反應(yīng)，比如改變紅綠燈周期等等。陸吉良認(rèn)為，現(xiàn)在從事智能交通的企業(yè)雖然多，但大多數(shù)都還停留在“管”的階段，做到“控”的階段還很少。
小結(jié)
據(jù)statista統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每千人配備的攝像頭數(shù)量為27臺(tái)，僅僅相當(dāng)于美國(guó)的21%。由于我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)轉(zhuǎn)型并行階段，社會(huì)流動(dòng)性大、中上階層人口膨脹，隨著社會(huì)治安防范復(fù)雜度不斷提高，預(yù)計(jì)未來用于維護(hù)公共安全的投資還有足夠大的發(fā)展空間。
另外前端產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模也在持續(xù)增長(zhǎng)。一方面前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)的部署密度逐步增加；另一方面原已部署的大規(guī)模標(biāo)清設(shè)備的替換也將為監(jiān)控行業(yè)帶來新的增量。在此背景下，AI在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用將越來越廣泛，重研發(fā)、重應(yīng)用、重服務(wù)的廠商將會(huì)在第三波“智能化”浪潮中迎來機(jī)會(huì)。
