中國鐵路列車運行自動控制系統（簡稱列控系統）是一個計算機、通信、控制技術與信號技術集成為一個自動化水平很高的列車安全行車系統。其中包括調度指揮控制中心、車站控制中心、列車（車載）運行控制系統以及移動通信為核心的傳輸平臺。它們通過GSM網絡以及軌道地面設備組成一個完整的系統以保障列車既要高速行駛，又要保證不會發生撞車。鐵路提速后又有了更加高效的列車運行間隔自動調整，依據前行列車的運行速度、線路條件、追蹤列車本身速度、制動能力，實時地調整與前行列車安全間隔距離。
目前該系統有兩套運行監控系統，一套是用在列車速度160km/h準高速速度級的，一套是160km/h以上超高速速度級。系統顯示器屏幕通過文字、曲線、圖形等組合，可以非常直觀顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內容。司機根據屏幕顯示，很輕松地操縱列車安全行駛。提速后，列車最高速度250km/h，列車行駛一公里只要十幾秒，司機視覺能力對信號做出判斷的最少時間為3～5秒，傳統的信號控制系統以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應列車運行安全的需要。該系統主要功能是自動控制列車實施制動，自動控制列車加減速，對位停車，自動控制車門的開放和關閉，使列車既能運行安全，又會保證高速行駛。
系統組成：
列車速度監控系統由信號主、備機，列控主、備機，主、副顯示器，列車運行記錄器，信號感應器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統結構框圖如圖1所示。

圖1 系統結構框圖
系統主要特點：
列車在高速行駛中，無論地面信號還是機車信號都只能確保顯示正確可靠，提醒司機及時采取措施，但無法防止由于司機失去警惕、精神不集中、睡覺、出現操縱錯誤而發生危及列車運行安全的事故。
系統采用新漢NISE 3200作為列控主機和備機，全鋁緊湊的結構非常適用列車對空間的要求，獨特的雙機邏輯實現信號主、備機和列控主、備機的交叉互備，單機故障不影響系統的主要功能。通過地面設備和車載設備的共同作用，當地面信號機顯示停車信號或進一步限制信號時，產生報警信號，在司機未予理睬的情況下自動實施緊急制動，強迫列車停車。同時系統以常用制動為主要控車方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車的舒適性和控車的合理性。