縱觀整個(gè)自動(dòng)化測(cè)試領(lǐng)域，我們可以看到一些明顯的趨勢(shì)：從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的每個(gè)階段，不斷提高的信號(hào)速率要求測(cè)試設(shè)備緊跟高速信號(hào)的測(cè)試要求；單一待測(cè)設(shè)備往往集成了多種不同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，這就需要測(cè)試系統(tǒng)能夠足夠靈活地適應(yīng)不斷更新的標(biāo)準(zhǔn)；從商業(yè)角度考慮，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)間的壓力也與日俱增

通過(guò)LabVIEW實(shí)時(shí)模塊，可以在各種操作情況下獲得采集空氣壓力數(shù)據(jù)及向風(fēng)洞提供反饋控制信號(hào)所需的確定性響應(yīng)時(shí)間。

本文的目的不是為了深入探討不同無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣，而是意在指出在市場(chǎng)上多種標(biāo)準(zhǔn)共存的情況下，工程師們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)一個(gè)統(tǒng)一的軟件無(wú)線電平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，從而跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

NI 提供了高速、靈活、精確的RF硬件，并搭配功能強(qiáng)大的NI LabVIEW軟件，以適應(yīng)無(wú)線通信領(lǐng)域日新月異的需求，并且貫穿了從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到生產(chǎn)的所有工程設(shè)計(jì)階段。

隨著神舟六號(hào)的成功發(fā)射和回收，中國(guó)載人航天計(jì)劃進(jìn)入第二個(gè)階段。載人航天工程第一階段取得圓滿(mǎn)的成功與其關(guān)注軟件質(zhì)量和軟件工程是分不開(kāi)的，中國(guó)航天的軟件工程化水平隨著載人航天工程的發(fā)展逐步提高。

2007 年初，航天科工集團(tuán)飛航技術(shù)研究院準(zhǔn)備在全院各個(gè)研發(fā)單位實(shí)施編程標(biāo)準(zhǔn)，具體的標(biāo)準(zhǔn)制定和工具選型由北京京航計(jì)算通訊研究所牽頭開(kāi)展。2007 年9 月，北京京航計(jì)算通訊研究所對(duì)多家供應(yīng)商及其工具進(jìn)行調(diào)研并實(shí)際試用評(píng)估

a)產(chǎn)品概述汽車(chē)儀表盤(pán)終檢測(cè)試系統(tǒng)基于柔性測(cè)試技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)的測(cè)試測(cè)量技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)技術(shù)和總線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)基于CAN和VAN

a)產(chǎn)品概述汽車(chē)傳感器測(cè)試系統(tǒng)主要用于生產(chǎn)線上對(duì)各種主動(dòng)式或被動(dòng)式汽車(chē)用輪速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲 軸、凸輪軸等傳感器的終檢測(cè)試

系統(tǒng)功能:本系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)在試車(chē)臺(tái)上進(jìn)行各種工作狀態(tài)的模擬，同時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀態(tài)下的一些常規(guī)信號(hào)的測(cè)試數(shù)據(jù)，并進(jìn)

汽車(chē)搖窗機(jī)裝配測(cè)試系統(tǒng)以PLC為控制核心，針對(duì)電機(jī)結(jié)構(gòu)和形狀的多樣性，采用夾具模塊化的設(shè)計(jì)方法，適合多種搖窗機(jī)電機(jī)電子模塊