航空航天飛行是一項耗資大、變量參數(shù)很多、非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此可利用虛擬仿真技術(shù)經(jīng)濟、安全及可重復(fù)性等特點，進行飛行任務(wù)或操作的模擬，以代替某些費時、費力、費錢的真實試驗或者真實試驗無法開展的場合，從而獲得提高航空航天員工作效率或航空航天器系統(tǒng)可靠性等的設(shè)計對策。神州普惠公司在研究虛擬現(xiàn)實技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗，公司自主研發(fā)的模擬器培訓(xùn)系統(tǒng)AppSTS(App Simulator Training System)，是基于分布式技術(shù)、三維圖形圖像模型、視景投影技術(shù)、數(shù)學(xué)模型和實物模型五大核心技術(shù)設(shè)計開發(fā)
船舶CAE在經(jīng)過了多年使用經(jīng)驗的積累和方法的研究之后，目前無論是造船廠還是研究院所或是高校，無論是船舶的總體設(shè)計部門，還是船用設(shè)備或是零部件設(shè)計人員，都急需統(tǒng)一CAE平臺，MSC Nastran正是應(yīng)我們的船舶用戶有這樣的迫切需求，真正實現(xiàn)了多學(xué)科聯(lián)合仿真。
在開發(fā)的早期階段，開發(fā)一個硬件在環(huán)（HIL）測試環(huán)境來測試無人機GNC解決方案。 HIL測試環(huán)境是軟件仿真和飛機實驗的一個中間步驟，對于無人機GNC軟件的開發(fā)過程非常關(guān)鍵。通過HIL環(huán)境，工程師可以在一個可控的仿真環(huán)境中對無人機軟件進行測試。同時，它也能加速設(shè)計，縮短開發(fā)周期。
縮短產(chǎn)品開發(fā)周期一直以來都是研發(fā)機構(gòu)的主要目標。減少開發(fā)時間的方法之一是將設(shè)計和測試工作同步進行——即通常遵循V型圖產(chǎn)品開發(fā)模式。這種方法已經(jīng)應(yīng)用于汽車業(yè)和航空業(yè)。
2010年8月，我們首次成功地在獵戶座GTA上進行了結(jié)構(gòu)測試。此項1.05大氣壓下的耐壓測試需要以下三個分布式系統(tǒng)共同運作完成：
HIL仿真是一種功能強大的測試方法，可以用于更加有效的測試嵌入式控制系統(tǒng)。當(dāng)測試嵌入式控制系統(tǒng)時，從安全性，可行性和合理的成本上考慮，使用全系統(tǒng)進行所有必要的測試是不現(xiàn)實的。您可以使用HIL仿真來模擬部分系統(tǒng)以面對這些挑戰(zhàn)，在將整個系統(tǒng)進行實際測試之前使您能夠在虛擬環(huán)境下測試嵌入式控制器件。
某航天研究所，承接國家重大科研項目：各種飛行器中需要采用MIL-STD-1553B 總線進行主干線路通信。該航天研究所進行了市場調(diào)研與考察，從產(chǎn)品性能和質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)能力及產(chǎn)品售后服務(wù)等方面進行綜合考評，最終鎖定了旋極公司。
兵器集團某所需要用含有航空數(shù)據(jù)總線MIL-STD-1553B、CAN 總線、串行數(shù)據(jù)總線RS232/422/485、多路離散數(shù)據(jù)I/O、TTL 電平信號和AD/DA 信號等測試仿真板卡來快速搭建多路多總線的綜合仿真測試平臺，并使用該綜合仿真測試平臺對外協(xié)單位的部件進行仿真測試，以便與各系統(tǒng)部件設(shè)備進行聯(lián)調(diào)測試。
中國的載人航天工程于1992 年1 月被正式批準，并命名為“載人航天工程”。載人飛船工程由航天員、飛船應(yīng)用、載人飛船、運載火箭、發(fā)射場、著陸場和航天測控與通信等七大系統(tǒng)構(gòu)成。
本系統(tǒng)的建立目的是在實驗室環(huán)境下，對航電設(shè)備和子系統(tǒng)的容錯性進行全面測試。這就需要建立一個通用的航電設(shè)備/ 航電子系統(tǒng)的交聯(lián)環(huán)境，并能夠模擬設(shè)備和系統(tǒng)的各種異常狀態(tài)。
