我國自主設(shè)計(jì)的首座“結(jié)冰風(fēng)洞”5月10日正式開工。專家介紹稱，風(fēng)洞設(shè)計(jì)建造水平是衡量航空工業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)，而結(jié)冰風(fēng)洞更是至關(guān)重要，大型運(yùn)輸機(jī)都要扛過結(jié)冰風(fēng)洞這一關(guān)，才能保障安全。
風(fēng)洞是通過人工產(chǎn)生氣流檢驗(yàn)飛機(jī)氣動(dòng)性能的地面實(shí)驗(yàn)室。結(jié)冰風(fēng)洞與普通風(fēng)洞最大的不同是能模擬從地面到7000米高度大氣環(huán)境中的結(jié)冰情況，為飛機(jī)防除冰研究提供有力支撐。2006年6月3日，中國空軍一架軍用運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行任務(wù)中，在安徽某地失事墜毀。美國“環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)”曾猜測(cè)，失事飛機(jī)為中國正在試驗(yàn)的“運(yùn)八平衡木”預(yù)警機(jī)，而機(jī)上為重要的專家隊(duì)伍和試驗(yàn)人員。當(dāng)年9月7日，中國軍方專家組調(diào)查認(rèn)為，這起事故的直接原因是由于多次穿越結(jié)冰區(qū)域，飛機(jī)空中結(jié)冰，導(dǎo)致失控墜毀。
飛機(jī)在特定空域穿越冷暖氣流，機(jī)身上附著的水分就容易結(jié)冰。而結(jié)冰對(duì)飛機(jī)的安全影響很大，除能改變飛機(jī)重量外，最主要的危害是會(huì)改變飛機(jī)關(guān)鍵部位形狀，造成升力不足。研究表明，只要機(jī)翼的翼前緣有半寸結(jié)冰，就足以使飛機(jī)損失約50%的升舉動(dòng)力，并增加相同數(shù)量的阻力。因此，普通情況下兩分鐘的結(jié)冰就可能造成機(jī)毀人亡。 航天事業(yè)也離不開大型結(jié)冰風(fēng)洞的研究。據(jù)美國宇航網(wǎng)10日?qǐng)?bào)道，美國已決定拿出1600萬美元用于升級(jí)測(cè)試航天器的結(jié)冰風(fēng)洞。
目前美、俄、英、法、意等航空大國均擁有結(jié)冰風(fēng)洞。我國如到國外做結(jié)冰風(fēng)洞試驗(yàn)，不僅要付出高昂的費(fèi)用，而且會(huì)受到政治等多種限制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2007年，我國在蒸發(fā)器、噴霧系統(tǒng)、部件防冰設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)研究上獲得成功。結(jié)冰風(fēng)洞開建表明該項(xiàng)目已轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。
