經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉偉勛 原本預計今年上半年宣布啟動訂單的國產(chǎn)大型客機C919，計劃將這一時間推遲到今年下半年。這或許意味著C919的市場銷售工作，不如外界預期得那樣進展迅速。
C919推遲宣布啟動訂單的消息，獲得了研制單位中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)一位人士的證實。該人士沒有解釋推遲的具體原因，不過他表示，今年下半年宣布啟動訂單應當問題不大。
C919是中國商飛正在研制的150座級干線飛機，是國產(chǎn)大型客機的首個機型，目標是為8-20年后的民用航空市場提供節(jié)能、環(huán)保、具有一定競爭力的中短航程單通道商用運輸機。該型飛機計劃2014年底首飛，2016年取得中國民航適航證并交付用戶。
目前，中國商飛正在對C919進行初步設計，這項工作預計于年底完成，2011年將進入詳細設計階段。去年以來，C919在總體技術(shù)方案深化、機頭工程樣機研制、國內(nèi)外供應商選擇、國產(chǎn)材料研制、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)以及保障條件建設等方面均取得新的進展。
中國商飛市場營銷部部長陳進曾在去年9月份的北京國際航空峰會上表示，公司正在與潛在的國內(nèi)外啟動用戶進行接觸，C919有望于今年上半年敲定一定數(shù)量的啟動訂單，訂戶可能包括國外航空公司。
陳進當時表示，他個人希望C919能獲得90架左右的啟動訂單，部分原因是這個數(shù)字與C919的名稱相對應，“比較吉祥”。
在飛機設計研制階段與潛在客戶緊密合作，在征求航空公司用戶意見的同時爭取到一定數(shù)量的啟動訂單，是民機產(chǎn)業(yè)的慣例。波音公司正在研制的新型飛機B787和空客公司已經(jīng)投入運營的新機型A380在項目正式啟動前，都獲得了近百架啟動訂單。通常而言，啟動用戶能獲得飛機價格、交付周期等方面的特別優(yōu)惠。
與目前波音、空客的現(xiàn)役飛機相比，C919在技術(shù)方面更為先進，其兩大亮點是經(jīng)濟性和環(huán)保性。按照C919的設計目標，其碳排放水平將比目前運營的同級別飛機低50%，燃油消耗降低12%-15%，座公里直接使用成本降低10%。
正在研制中的C919要贏得國內(nèi)外航空公司的認可，需要在技術(shù)研發(fā)、市場營銷等各方面付出更多的努力。中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機總設計師吳光輝今年4月對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，目前中國商飛正在征求航空公司對C919設計方案的意見，但還沒有達到與航空公司簽訂購機協(xié)議的階段。
