車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況的信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。下面介紹主要傳感器的檢查。 
　　1．空氣流量傳感器
　　空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器(豐田PREVIA旅行車)、卡門渦游式空氣流量傳感器(豐田凌志LS400轎車)、熱線式空氣流量傳感器(日產千里馬車用VG30E發動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發動機)和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。隨車檢查(以熱線式空氣流量傳感器為例)：
　　1)起動發動機并加速到2500r／min以上，讓發動機怠速運轉。
　　2)在拆下空氣流量傳感器進口處的空氣濾清器和進氣歧管之后，關閉點火開關，從空氣流量傳感器空氣進口處，觀察空氣流量傳感器內的熱線是否能在發動機熄火5s后被加熱至發出紅光，并持續1s，若不能被燒紅，則檢查電控單元(ECU)與空氣流量傳感器之間的線路有無斷路，否則應更換傳感器。
　　2．進氣壓力傳感器
　　進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車(V6發動機)、桑塔納2000型轎車、北京切諾基(2．5L和4．比發動機)、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。
　　隨車檢查：
　　1)檢查真空軟管的連接情況。
　　2)檢查進氣歧管壓力傳感器電源電壓。拔下進氣歧管壓力傳感器的線束，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表測量線束中電源端和接地之間的電壓應符合標準值(一般為4-6V)，否則應檢修。檢查后，插上進氣歧管壓力傳感器的線束。
　　3)檢測進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。拔下進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管連接的真空軟管，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表在電控單元線束插頭處測量進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。接著向進氣歧管壓力傳感器內施加真空，并測量在不同真空度下的輸出電壓，該電壓值應隨真空度的增大而降低，其變化情況應符合規定，否則應更換。
3．節氣門位置傳感器
　　節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元(ECU)，從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置傳感器(桑塔納2000型轎車和天津三峰客車)、線性可變電阻式節氣門位置傳感器(北京切諾基)、綜合型節氣門位置傳感器(國產奧迪100型V6發動機)。
　　隨車檢查(以開關型節氣門位置傳感器為例)：
　　1)關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器的導線插頭。
　　2)用萬用表在節氣門位置傳感器接線插座上測量怠速觸點和功率觸點的導通情況。當節氣門全閉時，怠速觸點應導通；當節氣門全開或接近全開時，功率觸點應導通；在其它開度下，兩觸點均不導通，否則應調整或更換。
　　4)插接好導線插頭。
　　4．曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器(桑塔納2000型轎車和北京切諾基)、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器(桑塔納2000型轎車)。
　　隨車檢查(以采用霍爾效應式曲軸位置傳感器的北京切諾基為例)：
　　1)打開點火開關，用萬用表測量曲軸位置傳感器線束側的插頭，A、C端子間的電壓約為8V，否則檢修配線。
　　2)在發動機運轉時，用萬用表測量曲軸位置傳感器B、C端子間的電壓，應為0．3—5V，否則更換曲軸位置傳感器。
　　3)關閉點火開關，拔下曲軸位置傳感器線束插頭，用電阻表跨接在曲軸位置傳感器插頭端子A、B或B、C之間，電阻應為QD，否則應更換。