近年來,隨著中國經濟的快速發(fā)展,國家加大了對交通信息化建設的投入力度,特別是2005年交通部啟動了信息化建設二期工程,將建設31個省級、5個計劃單列市的交通行政主管部門(一類結點)以及各主要港口和交通企事業(yè)單位(二類結點)的交通行業(yè)信息專網,為交通行業(yè)各種管理和業(yè)務系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享和整合利用提供安全可靠、高速傳輸的網絡基礎平臺,從而使交通行業(yè)信息化管理產生質的飛躍。由于交通信息化二期工程建設的帶動,2005年交通行業(yè)IT市場出現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。交通信息化投資的快速增長,對于實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。根據CCW的研究數據顯示,2005年交通行業(yè)IT投資總額為121.74億元,同比增長15.6%。2006年交通行業(yè)中間件軟件預計將增長20.4%。
而在城市軌道交通中,輕軌因使用的鐵軌、機車重量較輕和載客量較小而得名。2000年,國家批準長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示范城市之后,武漢軌道交通公司成立。2000年底,投資21.99億元的一期工程正式開工,2003年底具備試通車條件,2004年7月投入試運營。武漢輕軌已經開工建設的是一號線路一期工程,西起宗關,東至黃浦路,全長10.13公里,設高架車站10座(依次為黃浦路、三陽路、大智路、江漢路、友誼路、利濟北路、崇仁路、硚口路、太平洋、宗關)、指揮中心1座,初期配置車輛52輛,客運能力為單向1.14萬人次/小時。路軌、車站均采用懸架,設計時速80公里。
此次武漢輕軌自動售檢票系統(tǒng)采用了東方通的消息中間件,該系統(tǒng)是運用現(xiàn)代交通控制、信息管理理論,綜合先進的計算機網絡、信息傳輸、圖像處理等技術,建立高度智能化的管理系統(tǒng),將大大的提高武漢輕軌的信息化管理水平。
一、基于東方通TongLINK/Q的武漢輕軌AFC數據采集系統(tǒng)
1. AFC數據采集系統(tǒng)目標
數據采集系統(tǒng)作為武漢輕軌AFC中的公共數據傳送平臺,提供從閘機—>車站計算機—>中央計算機之間的數據傳送功能,為管理系統(tǒng)提供數據支持。
2. AFC數據采集系統(tǒng)功能
數據傳送主要包括以下內容:
·交易原始數據上傳,包括從車站—>清算中心上傳的收費原始數據、票據信息等等。
·車站班次統(tǒng)計數據上傳,包括從車站—>清算中心上傳的統(tǒng)計、交易修正數據。在收費員換班時將數據上傳,用來進行收費中心的班次結賬、沖賬、對賬、平賬業(yè)務。
·車站運行參數下載和對時,包括從清算中心—>車站下傳的維護系統(tǒng)參數(收費員名單、費率表、黑名單等)以及保證時鐘的正確統(tǒng)一。
3. 東方通TongLINK/Q為AFC數據采集系統(tǒng)提供企業(yè)級應用平臺支持
消息中間件為數據采集系統(tǒng)提供的企業(yè)級應用平臺的支持
·數據的可靠傳輸:采集系統(tǒng)中傳送的數據是整個系統(tǒng)的數據基礎。數據在傳輸時需要保證可靠傳輸,不能丟失。
·保證系統(tǒng)的處理效率:采集系統(tǒng)的收費站較多,并發(fā)處理較大,中間件應能夠很好管理系統(tǒng),保證系統(tǒng)處理效率;另一方面,系統(tǒng)也要保證網絡傳輸的效率。
·高可用性:采集系統(tǒng)需要7×24的連續(xù)不斷的運行,系統(tǒng)需要保證高可用性。
·動態(tài)擴展能力:采集系統(tǒng)的擴展有兩方面,一方面是節(jié)點的擴展,包括服務處理節(jié)點的增加和采集點的增加;另一方面采集系統(tǒng)的處理范圍的擴展。
·數據壓縮:為了提高傳輸速度,中間件應能夠提供自動壓縮功能。
·跨平臺
·網絡適應能力。在采集系統(tǒng)中,網絡類型可能有多種,如:DDN、ISDN、GPRS等。
4. 東方通TongLINK/Q的部署
示意圖如下: