中新社北京3月20日電 (記者 趙建華)中國(guó)商用飛機(jī)公司董事長(zhǎng)張慶偉20日表示，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和品牌，是中國(guó)制造大飛機(jī)面臨的兩大困難。

　　中國(guó)商用飛機(jī)公司是中國(guó)實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

　　在北京舉行的中國(guó)發(fā)展高層論壇2010年會(huì)上，張慶偉表示，民用飛機(jī)要遵循、接受民航的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，就是通常所講的美國(guó)或者歐洲的標(biāo)準(zhǔn)；波音、空客都已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，品牌是安全、可信的標(biāo)志。

　　張慶偉指出，中國(guó)要不斷通過(guò)更加嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)、試飛和其他方法，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，走完從研制到商業(yè)成功這一過(guò)程。“遵循民用飛機(jī)的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，還要?jiǎng)?chuàng)自己的品牌。”

　　1949年以后，中國(guó)曾經(jīng)自主研發(fā)過(guò)飛機(jī)，也曾和麥道、空客合作、合資生產(chǎn)或研發(fā)過(guò)飛機(jī)。最終，中國(guó)決定以自主創(chuàng)新為主、搞150座的大飛機(jī)。

　　張慶偉介紹說(shuō)，民用飛機(jī)仍然是知識(shí)密集型、技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)。不僅大型飛機(jī)的整機(jī)供應(yīng)商只有波音、空客這兩家公司，而且諸如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備這樣的產(chǎn)品，也都相對(duì)集中、壟斷在少數(shù)供應(yīng)商手中。

　　張慶偉說(shuō)，盡管民用飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但需求也在不斷增長(zhǎng)。其中，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大航空運(yùn)輸國(guó)，客運(yùn)、貨運(yùn)增長(zhǎng)率都高于世界水平。飛機(jī)訂單、新建機(jī)場(chǎng)的數(shù)量，已使中國(guó)成為全球增長(zhǎng)最快的、需求最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)。

　　龐大且不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，被許多人視為中國(guó)制造大飛機(jī)的“底牌”。本月初，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥曾介紹說(shuō)，今年中國(guó)打算購(gòu)買218架飛機(jī)，以滿足不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)、貨運(yùn)需求。這200多架飛機(jī)，差不多可以組建一家大型國(guó)際航空公司。