在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，一些市場需求較為旺盛、應(yīng)用條件相對成熟的領(lǐng)域走在了前列，比如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能醫(yī)療等。這其中，車聯(lián)網(wǎng)被人們寄予了極大的希望，這從國家政策層面多次出臺重大專項計劃就可見一斑。

　　然而，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今仍然處于小規(guī)模起步階段，信息更新不及時、實用服務(wù)不多成為人們普遍反映的問題。一方面是強烈的市場需求，一方面是現(xiàn)實的緩慢發(fā)展，那么雙方難以對接的癥結(jié)究竟在何處？

　　監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限

　　車聯(lián)網(wǎng)簡而言之是通過無線識別等信息技術(shù)，實現(xiàn)對車輛動靜態(tài)信息的提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。通過這一定義不難看出，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵是實時提取車輛的動態(tài)信息，只有充分搜集了車輛信息，才能談得上車輛監(jiān)管以及出行路線建議和交通流量預(yù)測等綜合服務(wù)。不過在現(xiàn)階段，即便是北京、上海這樣的大城市，要做到對車輛信息及時、充分的收集也是非常困難的一件事情。

　　談起動態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)狀況，中國交通運輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任史其信介紹，我國在車輛監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)步伐比較緩慢，比如在北京、上海這樣的大城市，即使已經(jīng)建設(shè)了10多年的ITS（智能交通）系統(tǒng)，即便奧運會和世博會等大型活動帶動了相關(guān)系統(tǒng)的進一步發(fā)展，然而現(xiàn)在這兩個城市仍然不能提供全路網(wǎng)的實時動態(tài)信息，其監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)只部署到了主干道上，除此之外的很多道路都不在監(jiān)測范圍之內(nèi)。而北京、上海在我國還算是發(fā)展比較快的城市，在其他很多二三線城市，即使主干道也不能做到全面覆蓋。

　　道路信息采集不足帶來了很多不便。比如，因為不能全面獲悉信息而無法正確地預(yù)測交通流量，從而就無法給人們出行提出合理建議，這使得車聯(lián)網(wǎng)的重要功能之一緩解道路擁堵大打折扣。因此我們看到，很多汽車信息服務(wù)提供的大多是出行導航、通信、娛樂等基本服務(wù)，或者緊急情況救援等特殊服務(wù)，而人們最需要的交通出行建議服務(wù)卻不能有效提供。

　　史其信介紹，目前的道路監(jiān)測系統(tǒng)多由各地的交通管理局在固定地點布放，而單單依靠交通管理局的力量非常有限，要充分搜集車輛信息，還需要調(diào)動各方面的力量。

　　手機定位或可用

　　史其信認為，手機在車輛信息采集中可以發(fā)揮一定的作用。隨著手機定位技術(shù)的發(fā)展，手機定位的精確度在不斷提高，而目前我國已經(jīng)有9億多移動用戶，在駕駛員當中，手機普及率更高，基本可以說是人手一部，因此不用人們添加任何裝置，只需通過基站對手機進行定位，就可以基本確定駕駛員所在的車輛的大致位置信息。

　　手機定位對于運營商也是一個可以嘗試的方面。中國聯(lián)通國家工程實驗室副總工唐雄燕表示，以中國聯(lián)通為代表的運營商非常看好車聯(lián)網(wǎng)市場在發(fā)展，在具體的服務(wù)提供方面，則比較傾向于做汽車信息服務(wù)提供商。如果能夠通過手機定位完善車輛信息系統(tǒng)，那么毫無疑問，運營商能夠提供更多的汽車信息服務(wù)，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值地位也能進一步體現(xiàn)。

　　當然，由于目前手機定位的精確度只能達到100多米的范圍，因此要準確監(jiān)測車輛情況還存在一定的難度，此外，如何在車輛移動過程中做到信息的及時更新，這對于現(xiàn)在的定位技術(shù)也是個挑戰(zhàn)。

　　運營商在利用車輛定位的時候也會存在一些顧慮，運營商原本期望通過車聯(lián)網(wǎng)將通信模塊嵌入到汽車中去，從而帶動用戶規(guī)模的發(fā)展，如果通過現(xiàn)有的手機來實現(xiàn)信息的搜集，會不會阻礙新增市場的擴展腳步？

　　不過中國電信集團公司政企客戶事業(yè)部副總工程師周焱表示，要把廣大車輛真正地在大尺度空間上串聯(lián)起來，特別是把很多無線網(wǎng)采集信息變成真正智能化的應(yīng)用，電信運營商在其中有著責無旁貸的責任。

　　用RFID建立車輛“身份證”

　　除了手機定位之外，另一個可行的方式就是在每輛車上貼上一個RFID，建立車輛的身份證系統(tǒng)。在很多人士看來，物聯(lián)網(wǎng)和RFID有著天然相關(guān)性，通過RFID收集位置信息也是可行的一個方式。當然，從現(xiàn)在的基本零起步到實現(xiàn)“一車一標簽”的宏偉目標，這其中的道路相當漫長，相關(guān)方面需要投入的是大量的資金，并且需要等待一定的時日。

　　一些阻礙RFID發(fā)展的因素也不容忽視。比如，我國現(xiàn)在正在大量建設(shè)高速公路的不停車收費系統(tǒng)（ETC），但是ETC的頻譜和RFID的頻譜存在沖突，怎么協(xié)調(diào)兩者的發(fā)展成為一個難題。此外，RFID在我國已經(jīng)發(fā)展了一段時間，但是缺乏整體的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，現(xiàn)有的系統(tǒng)中充斥著各種不同的技術(shù)和標準，不利于大范圍的信息共享。為此，要大量部署RFID必須首先解決上述兩個難題。

　　當然，RFID如果能在車聯(lián)網(wǎng)中大規(guī)模應(yīng)用，那么將會帶動我國RFID的大范圍推廣，從而促進成本的下降以及提升自主標準的地位，所以史其信認為，車輛網(wǎng)的發(fā)展也將會成為我國RFID產(chǎn)業(yè)升級的一個契機。