現有的3000多家鉛蓄電池行業企業中或有9成不達標
繼稀土專項整治行動之后，主管部門再次針對有色行業環保問題再度出擊，目標直指重金屬污染的又一行業—鉛蓄電池行業。2月7日，中國有色金屬工業協會副會長賈明星曾透露，環保部近期將啟動對鉛蓄電池會后（再生鉛）行業的專項環保核查行動。
昨日，有業內人士向記者表示，環保整治只是一個開頭，關于鉛蓄電池行業的政策或許還會繼續出臺，且更多的行業內企業將面臨出局，現有的3000多家企業中或有9成不達標。在進行行業整體洗牌后，隨著產業集中度的提高和產業技術的升級，作為業內龍頭，部分鉛蓄電池和鋰電池上市公司的未來前景被市場看好。
多因素致鉛蓄電池行業
環保問題凸顯
據記者了解，經過多年的發展，我國鉛酸蓄電池行業已經基本形成了體系并呈現較快速的發展趨勢，在環保問題中也取得了較大的突破，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術已經基本成熟，各大、中型的鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術改造力度，更新工藝設備。
“目前很多的鉛酸蓄電池企業已經采用了環保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應處理，從技術上消除或減少污染物對環境的影響，生產作業環境不斷改善，多數大、中型生產企業做到了清潔生產，有一部分通過了國家環境體系認證。”上述行業內人士向記者表示。
但他繼續表示，“但由于下列原因，蓄電池生產過程中產生的污染問題并沒有得到很好的解決，特別是數量眾多的部分中型及小型企業生產過程的污染問題嚴重：生產廠家繁多、規模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業未經環保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產沒有在嚴格的環保措施和工業安全衛生條件下進行，對操作者和生態環境造成了危害，生產許可證制度沒有嚴把清潔生產、環保設施達標這一關口。”
據記者從側面了解，雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發證企業已達930家），造成了嚴重的環境問題。與環保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。
針對污染企業,環保等部門罰款數額是有限的，無法與企業污染造成的社會損失相提并論。
另外，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當地環保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業的監管，致使大中型企業排污費、監測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
鉛蓄電池整頓
鋰電池獲新機
“鉛蓄電池行業此前的準入門檻較低，企業小而散，許可審查并不嚴格，造成大量低水平重復建設，產品結構粗放，部門小企業裝備和環保設備落后，生產升本地，產品質量交差，這一系列的問題，是我國鉛蓄電池行業面臨的問題。”另有分析人士此前曾向記者指出。
有券商分析師稱，部分不達標企業的出局必然導致鉛蓄電池產業集中度的提高。由于大企業相比之下對于環保設備的投入更高，因而受到的沖擊相對更小。而部分企業出局將改善行業產能過剩的現狀，帶來行業景氣的上升，留存下來的大企業有望從中受益，并迎來投資機會。
2011年上半年，我國電池行業增長有較快趨勢，在“新能源電池熱”的帶動下，固定資產投資旺盛、新投產項目增多，帶動全行業利潤水平好轉。
但在鉛酸電池整改行業整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的即將出臺，鋰電池行業將涌現較多的發展機遇。
國家九部委對鉛蓄電池企業進行整頓，全國82%的企業被取締或停產，這導致鉛蓄電池產能嚴重不足，價格普漲，并波及到下游行業。多個地區電動自行車電池普遍漲價，多數在二三百元左右，有的品牌漲幅達到80%。由于企業數量驟減，在最近兩三年里，電池產能很難恢復到今年三月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。較傳統的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，鋰電池將在此輪環保排查中直接受益。
另有國元證券有分析師預計，下半年信貸壓縮、原材料及人工成本上漲等因素將導致電池生產成本大幅上漲，與此同時鉛污染治理、淘汰落后產能等措施的逐步實施，將使傳統鉛蓄電池行業增速放緩，電池景氣指數或將回歸正常范圍，鋰電池行業增速有望提升。
