新浪航空訊 據(jù)路透社東京1月19日消息——日本航空公司(Japan Airlines Corp – JAL，簡(jiǎn)稱日航)日前申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并將對(duì)其機(jī)隊(duì)實(shí)施調(diào)整，轉(zhuǎn)而使用更小、更節(jié)油的飛機(jī)。這一舉動(dòng)或?qū)⑹拱臀骱娇展I(yè)公司(Embraer)和日本三菱重工業(yè)股份有限公司(Mitsubishi Heavy，簡(jiǎn)稱三菱重工)的業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)。
本周二日航申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，此后將進(jìn)入由政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。公司計(jì)劃購(gòu)買合適尺寸飛機(jī)，替代現(xiàn)有的37架波音747-400大型噴氣飛機(jī)和16架麥道飛機(jī)公司生產(chǎn)的MD-90飛機(jī)。
分析人士表示，亞洲最大的航空公司日本航空公司此次規(guī)模縮減將使巴西航空工業(yè)公司獲得更多定單，同時(shí)可能促使三菱支線飛機(jī)(MRJ)項(xiàng)目成功發(fā)展。日本三菱重工是MRJ項(xiàng)目的最大股東。
“這將為巴西航空工業(yè)公司和三菱支線飛機(jī)項(xiàng)目賺足眼球。”城西國(guó)際大學(xué)教授、航空公司分析家Kotaro Toriumi說(shuō)。
“合適尺寸的支線噴氣飛機(jī)將成為業(yè)內(nèi)主流機(jī)型。巴西航空工業(yè)公司在該領(lǐng)域的市場(chǎng)份額一直保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。此外，此舉或?qū)椭庵Ь€飛機(jī)在全球獲得更多定單。”
具有政府背景的基金組織日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(Enterprise Turnaround Initiative Corp -ETIC)將負(fù)責(zé)日航空重組事宜。本周二，ETIC發(fā)表聲明說(shuō)，根據(jù)日航復(fù)興計(jì)劃，日航將引進(jìn)50架中小型支線噴氣飛機(jī)。
本周二，日航在負(fù)債250億美元的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。之后在當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)中ETIC常務(wù)董事AkitoshiNakamura表示，“日航擁有多架耗油量大的飛機(jī)，日航為這些飛機(jī)花費(fèi)了大筆資金。”
雖然ETIC周二沒(méi)有公布可能承接日航飛機(jī)定單的制造商，但路透社獲得的一份詳細(xì)資料顯示，ETIC特別指定巴西航空工業(yè)公司的ERJ噴氣系列作為日航新機(jī)隊(duì)的候選機(jī)型。
巴西航空工業(yè)公司是全球第三大商用飛機(jī)制造商，僅次于空中客車公司和波音公司。巴西航空工業(yè)公司主要生產(chǎn)120座級(jí)以下的支線噴氣飛機(jī)以及噴氣公務(wù)機(jī)和軍用飛機(jī)。
日航目前已擁有兩架ERJ系列飛機(jī)。日本支線運(yùn)營(yíng)商富士夢(mèng)幻航空公司(Fuji Dream Airlines)預(yù)定于下周接收其第三架ERJ飛機(jī)。
日本制造
三菱重工非常希望為日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)三菱支線飛機(jī)(MRJ)爭(zhēng)取更多定單。
迄今，三菱重工已經(jīng)接到125架MRJ飛機(jī)的定單，其中日航在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全日航空公司(All Nippon Airways)定購(gòu)了25架。三菱重工計(jì)劃于2014年交付首架飛機(jī)。三菱重工制定了一項(xiàng)長(zhǎng)期目標(biāo)，期望售出1000架噴氣飛機(jī)。
有分析人士認(rèn)為，日本政府參與日航重組將對(duì)MRJ項(xiàng)目起到幫助作用。在日本政府支持下，ETIC計(jì)劃向日航注資3000億日元，同時(shí)提供6000億日元的信貸額度。
上周，電子產(chǎn)品制造商京瓷株式會(huì)社(Kyocera Corp)創(chuàng)始人、現(xiàn)年77歲的稻盛和夫被任命為日航新首席執(zhí)行官。此舉更增加了各方對(duì)MRJ飛機(jī)的期待。
本周二，稻盛和夫發(fā)表聲明同意出任日航首席執(zhí)行官，他表示自己可以通過(guò)日航的復(fù)興為日本經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
目前，日本多家零配件制造商的產(chǎn)品均供給波音公司和空中客車公司。部分人士將MRJ項(xiàng)目視為拯救日本飛機(jī)制造業(yè)的最后希望。
“MRJ是純粹的‘日本制造’的飛機(jī)，日本政府也參與了MRJ項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。考慮到這一點(diǎn)，就不難理解日航得到政府救濟(jì)后可能會(huì)選擇定購(gòu)MRJ飛機(jī)。”航空工業(yè)顧問(wèn)Reiko Sonoyama說(shuō)。
Sonoyama補(bǔ)充說(shuō)，日航還可能利用波音767取代18架空客A300寬體飛機(jī)。
她表示，“這一舉措意義重大，這樣一來(lái)日航就可以大幅削減在飛機(jī)維護(hù)、機(jī)組成員和飛行員培訓(xùn)方面的費(fèi)用。但問(wèn)題是他們(的重組活動(dòng))是否能發(fā)展到這一步。”
